2023年兩會期間，全國人大代表、天能控股集團黨委書記、董事長張天任提交了一份《推進氫能產業突破發展瓶頸，加速實現全面市場化》建議。

在建議案里張天任提出，“應由國家能源局牽頭統一全國氫氣市場，像汽油、柴油一樣制定氫氣統一銷售價格，推進加油站拓展加氫模塊及功能。將氫燃料車輛購置成本中高于傳統燃油車、燃氣車的差額部分給予獎勵或者補貼；全國加氫站的加氫價格統一不超過30元，保障氫燃料車輛的使用成本不能太高�！�

這是在政府性的公開場合，首次有人認為燃料電池汽車氫氣價格定35元／公斤太貴了——此前我國五部委“關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知”規定，氫能終端售價不超過35元／公斤。35元／公斤自此成為氫能行業的一個基準價格。

但一年多示范下來，行業發現35元／公斤的氫氣價格，遠遠打不平。

香橙會研究院在山西省調研時，一名燃料電池重卡車隊運營負責人說，“只有當氫氣價格低于3倍LNG價格時，氫能重卡推廣才有經濟性�！�

為什么是3倍？他的算法直接明了——LNG能耗38kg／百公里，氫氣能耗12kg／百公里（當前的氫能重卡）。

而目前山西市場LNG價格一般在7－8元之間波動。

在2月28日舉行的香橙會氫能年會上，在討論“如何推進跨區域連通的氫能高速公路示范線”時，與會行業企業透露，山西氫能重卡氫氣的槍口價已經是25元錢／公斤。美錦能源氫氣站售價則是20元／kg。

就此問題，氫端一位行業資深人士跟香橙會研究院分析，“35元／公斤的氫氣價格，跟燒汽油的乘用車競爭有優勢，跟燒柴油的商用車競爭價格不具優勢�！�

為什么說乘用車有經濟性，他拿上汽大通MAXUS MIFA氫燃料電池汽車做舉例。該車氫耗1．18kg／百公里，而該型號燃油車油耗在10kg／百公里左右。35元／kg的氫氣價格，在乘用車上顯然還是有經濟性的。

但目前我國燃料電池汽車示范主要是用在商用車，除了車輛價格和性能外，氫氣價格更為敏感。

不少企業建議，如果全國性通過政策補貼，建立統一25元錢／kg的平價氫網，氫能高速干線發展就會很快。

行業提出兩個解決方法，第一種方法是政府直接定價25元／公斤。第二種方法是氫氣招投標，比如某條氫能高速線要投1000臺重卡，每年要用多少氫氣，有氫氣的供給方都可以來競標，形成局部有條件的氫氣招標模式。

有意思的是，除了用氫端，一位供氫端的全國人大代表也表達了類似意見。

中國石化集團公司副總工程師兼齊魯分公司代表、黨委書記韓峰在接受記者采訪時說，應讓氫能源回歸市場，讓市場說了算，通過市場讓產氫者和用氫者實現雙贏，共同來推動氫能源市場的有序發展。

       原文標題 : 35元/公斤的氫氣價格，該降了