“禁摩”已經有些年頭了，早在2000年左右，全國各大城市紛紛禁摩，當初因為是飛摩搶劫盛行，因此就對摩托行駛做出嚴格的要求，也就是大家所說的“禁摩”。

而后，基于市容市貌、安全性差、噪音污染等方面的考慮，不僅僅是在一線城市，全國上百個城市都進行了禁摩限摩。因此，一直以來摩托車市場，基本都集中在大城市郊區、小城市和農村。

據中國摩托車商會公布的數據顯示，2022年，我國摩托車產銷量達2129.22萬輛和2142萬輛，其規模跟國內乘用車市場相當。其中，燃油摩托車產銷1368.15萬輛和1378.73萬輛；電動摩托車產銷761.07萬輛和763.27萬輛。

可見，我國仍然是摩托的產銷大國。如今，二十年過去了，現在仍然談“禁摩”，到底還有沒有必要呢？

要知道，摩托車作為城市交通體系的一部分，擁有自身的優勢：

首先，摩托車占據的道路空間小，過紅綠燈的速度更快，單位時間內摩托車的流通量高于汽車；其次，摩托車能更好地解決城市交通擁堵、停車位緊缺等問題，同時購買摩托能夠暫緩家庭購買第二、第三輛汽車的時間，緩解城市交通壓力。

當然，摩托車一旦放開，也會衍生出不少問題。

首先是安全問題，由于大部分城市道路的規劃，并沒有預留出專用的非機動車道，導致電動車被迫走機動車道，容易引發交通事故。

其次，交通秩序維護壓力進一步加大。部分摩托車騎行者對于交通規則的遵守并不是那么在意，在機動車以及非機動車道上胡亂穿行的情況時有發生，嚴重干擾了交通秩序，不僅影響通行效率還非常危險。

因此，一直以來相關的道路管理部門對于摩托車上路管理都非常嚴格，除了少部分城市，比如西安放開過”禁摩令”，絕大部分城市都是采取“一刀切”的政策，很多摩托車主都表示無可奈何。

隨著國內經濟的發展，國內監控網絡異常發達，對駕駛員的教育培訓進入到了新的階段，絕大多數道路駕駛員都有自己的原則和底線，在這樣的大環境下，仍然一刀切地“禁摩”，似乎真的說不過去。而且機動車數量增多，和相對固定的城市基礎建設之間的矛盾也越發尖銳，私人出行也需要找到新的舒緩點。

不過，雖然摩托車被禁被限，對于絕大多數老百姓來說，仍然有一個不錯的短途出行替代工具，那就是電動自行車。針對上下班、接娃、買菜這樣的短途出行十分好用，它不僅用車成本低，騎車、停車也確實很方便。因此目前大部分地區，對于時速低于20千米的電動自行車并不會進行太大的限制，依然是可以上路的。

綜合來看，駕駛員綜合素質低劣、安全意識淡薄，是阻礙摩托車進入城市的一大阻力。加之汽車、電動自行車，彌補了大部分消費者的日常出行需求，解禁的需求似乎變得沒有那么“迫切”。

隨著國民素質和安全意識的提高，配合健全的規章制度和完善的城市規劃，相信摩托車還是會有“解禁”的一天。對此，你怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

       原文標題 : 二十年過去了，“禁摩”到底還有沒有必要？