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    放棄ARGO,成立Latitude,福特自動駕駛打的什么算盤?

    2023-03-08 11:12
    智車科技IV
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    本文來源:智車科技

    / 導讀 /

    近日,福特對外官宣了其將成立一家全資子公司Latitude AI,用于為福特開發全新的自動駕駛技術。其終極目標就是在未來能夠解放駕駛員的雙手,并無需觀察路況。

    1

    無力自我造血的ARGO AI,破產情理之中

    不久前,福特和大眾合資的自動駕駛技術公司ARGO AI官宣了破產。ARGO AI是之前福特收購的一家自動駕駛技術初創公司,在后來的福特和大眾的結盟中,ARGO AI作為福特方面給出的籌碼,吸收了一部分大眾的投資,同時也將大眾的自動駕駛團隊整合進來,成為第一家橫跨歐美兩大洲的自動駕駛技術公司。

    但從ARGO AI的表現來看,其進展并不明顯。一方面,乘用車自己本身受到復雜工況的限制,注定了短時間內L4級別自動駕駛技術難以實現商業化量產;另外一方面,商用車以及工程機械不僅不是大眾和福特擅長的領域,且體量行對較小,難以發揮出規模優勢。尤其是在去年,大眾經歷換帥風波,迪斯被大眾董事會掃地出門,大眾的整個智能電動車領域的戰略亟待調整;而福特在2022年也錄得了近20億美元的虧損,而同期特斯拉和通用汽車分別取得了126億美元和99億美元的盈利,福特也需要對自己的經營決策進行修正。還有最為關鍵的一點是,本以為得到大眾和福特扶持的ARGO AI公司,自己沒有自我造血的能力,且沒有量產的產品問世。所以一旦大眾和福特不打算再給這家企業輸血時,自然就會面臨破產的局面。

    2

    發展更好的智駕系統,市場前景巨大

    對于福特來說,其無論如何是不可能放棄在自動駕駛領域的投入。作為智能電動車最核心的配置之一,自動駕駛技術的持續演化迭代,未來不僅將成為左右消費者購買的最大影響因素之一,同時也會在“軟件定義汽車”時代成為車企一個新的收入來源。

    從用戶角度來說,根據美國交通分析公司INRIX的數據,在美國,平均每個司機每年有接近100個小時的時間耗費在交通擁堵中。交通擁堵的工況,雖然對于駕駛員來說枯燥乏味,但是由于是一個低速場景,卻是自動駕駛比較好的一個部署的工況。如果能夠將這段時間有效利用起來,不僅能夠大大改善用戶的駕駛體驗,同時也能夠幫助駕駛員產生其他的價值。當前,戴姆勒奔馳公司研發的Drive Pilot已經上線。在德國的高速公路上,如果以不超過60km/h的速度前進,駕駛員在打開Drive Pilot功能之后,可以用來娛樂、閱讀或者工作,而完全不用去管道路上發生了其他什么事情。一旦出現交通事故,奔馳也將負起全部的責任。對于福特來說,這也是其需要盡快實現的功能。

    自動駕駛對于公司營收也將起到越來越大的作用。以特斯拉為例,目前FSD已經成為消費者購買特斯拉一個比較重要的原因。不少消費者堅信,在硬件水平已經達到L4級別的前提下,特斯拉未來通過軟件的迭代升級可以最終實現整車達到L4級別的自動駕駛水平。此外,FSD目前的售價已經達到1.5萬美元,從價格上已經達到一輛A級燃油車的價格。而之前特斯拉更是對外宣稱,其軟件業務的毛利率高達90%。所以,做好自動駕駛軟件業務,持續提升其性能,也將成為主機廠一個重要的收入來源,其意義完全不亞于打造一款新車。

    3

    BlueCruise藍智駕主動駕駛輔助系統將迎來快速發展

    當前,福特內部的團隊正在大力開發BlueCruise藍智駕主動駕駛輔助系統,該系統已經積累了超過8,000萬公里的解放雙手主動駕駛輔助行駛里程。而之前ARGO  AI專注在L4級別這樣的高階自動駕駛系統上。從軟件設計角度來看,其和BlueCruise藍智駕主動駕駛輔助系統存在本質上的差異,即是否考慮駕駛員在緊急狀態下的介入。在智能電動車轉型的過程中,手頭資源并不充裕的福特,沒有更多的資源來同時兼顧兩條技術路線并行發展。隨著ARGO AI解散之后,福特重點發展駕駛輔助系統的戰略目標已經非常清晰。

    在成立Latitude之前,福特已經承接了約550名前Argo AI員工,涉及機器學習、機器人技術、云平臺、地圖、傳感器技術、計算系統、測試操作、系統工程和安全操作等多個領域。這些員工將和福特原本的BlueCruise藍智駕主動駕駛輔助系統團隊整合在一起,用來對BlueCruise藍智駕主動駕駛輔助系統持續進行優化,以期盡快實現和特斯拉FSD和通用汽車的Super Cruise這樣程度的商業化部署。

    讓ARGO AI走向破產并成立全資子公司Latitude,是福特調整自動駕駛未來方向的戰略布局。當前,全球主流車企都將資源投向了可以商業化部署的L3級別自動駕駛系統上,領航功能正在成為一個時髦的配置。在這種情況下,福特順應潮流把重心放心放到BlueCruise藍智駕主動駕駛輔助系統對于公司短期的利益也是最大的。這種做法和趨勢,同樣也值得國內公司來參考和借鑒。

    - End -

           原文標題 : ?放棄ARGO,成立Latitude,福特自動駕駛打的什么算盤?

    聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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